騒音規制強化でマフラー交換が実質不可へ!これまでの旧車も2024年から一斉規制か

ついに日産・R35 GTRも2022年9月から施行が予定されている騒音規制強化によって日本から姿を消すと噂になっています。

2022年にPhase3に移行する騒音規制強化は非常に厳しいもので、日本からはスポーツカーが消えてしまい、実質電気自動車しか販売できなくなるのではないかとも言われています。

そんな中、自動車ファンが危惧しているのがマフラー交換ができなくなることです。

2010年4月1日以降生産の車の場合(平成10年騒音規制車・マフラー加速騒音規制適用車)、性能等確認済表示されている「JQR事前認証登録済」のマフラーであれば問題なく交換可能になっています。

また2016年10月1日以降生産の新型車(輸入車除く)の場合(平成28年騒音規制車)「JQR事前認証登録済」のマフラーかつ、車検証に記載されている新車時の近接排気騒音値+5dB以下まで(相対値規制)が保安基準の上限となり、この条件を満たしているマフラーであれば問題なく交換可能になっています。

ただし、2016年規制は輸入車・継続生産車については猶予期間があり、2022年9月1日以降に製造された車に適用され、現時点で相対値規制が適用されているのは2016年10月1日以降に製造された新型車のみとなっています。

また一部メディアによると、現在販売が継続中の車に関しては、2024年9月1日以降に一斉規制が始まると報じられていて、具体的には2010年4月以降に生産された車は「 JQR事前認証登録済 」のマフラー、それ以前の車については「JASMA」認定品は装着できるようですが、相対値規制もクリアする必要があるようです。

上記内容は国土交通省のリリースから発見することができなかったので、真偽は不明ですが、社会通念上2010年4月以前に生産されていた車(平成10年騒音規制車)に新しい騒音規制値を適用することは困難だと考えられます。

2010年規制車および2016年規制車の騒音規制値は当面の間絶対値規制が継続されるとされていたため、新しい規制値が適用されることはありそうですが、2010年4月以前に生産された車に新しい規制値が適用されることは考えにくいです。

実際にどのような結果であったとしても、今後発売されてくる車両ではマフラー交換を気軽に行う事はできなくなるかもしれません。

たぶんR32・R33は103dB、R34は97dBっていう今の制限からは変わらないと思うけど、新しい車両はややこしくなりそうだ…

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騒音規制強化で車の迫力サウンドがNGになる

2020年からはじまった「フェーズ2」は新車の走行音(排気音を含む)が70dBから74dBまでと定められており、2022年からはさらに68dBから72dBへと規制を強化。

さらに「フェーズ3」においては、「フェーズ2」では対象外だったタイヤノイズまで騒音値に加味されるという厳しい規制になっています。

一方で現在販売が継続中のクルマに関しては、騒音規制のフェーズとは別に、2024年9月1日以降で一斉に規制されることになっています。

具体的には2010年4月以降のクルマは「事前認証」を取得したマフラー、それ以前のクルマは「JASMA(日本自動車スポーツマフラー協会)」認定品は装着できるのですが、それでOKとはいかないようなのです。

新しい騒音規制は「証明機関による騒音性能表示の義務付け」と「新車時の騒音規制値を上回ってはいけない」ということになっており、2024年以降は迫力あるサウンドにするためのマフラー交換は、実質できないことになってしまいそうです。
参考:news.yahoo.co.jp

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自動車騒音規制の推移(国土交通省)

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